Die Flåmsbahn - gestern und heute:



Die Flåmsbahn, die durch das ebenso schmale wie schöne Tal Flåmsdalen verläuft, gilt als Meisterwerk norwegischer Ingenieurkunst. Als die Eisenbahnverbindung zwischen Oslo und Bergen im Jahre 1909 ihren Betrieb aufnahm, fehlte eine Nebenstrecke hinunter zum Sognefjord. Um den Transportweg zum Fjord zu sichern, begann man 1923 mit den Arbeiten an die Flåmsbahn. Es sollte 20 Jahre dauern, bis die Strecke endlich fertig war.

Am meisten Zeit erforderten die Tunnels. Sie wurden nur mit menschlicher Kraft aus dem Fels geschlagen. Von 20 Tunnels mit insgesamt sechs Kilometer Länge wurden nur zwei mit Hilfe von Maschinen gebaut.

Jeder Tunnelmeter kostete die Wanderarbeiter, ,Rallare' genannt, bis einen Monat harte Arbeit. Die Arbeitsstärke, die bei Aufnahme der Arbeiten 120 Mann betrug, stieg schnell auf 220 Leute an. Die steilen Felswände stellten eine enorme Herausforderung dar, und schließlich entschied man sich, Wendeltunnels zu bauen, um so die großen Höhenunterschiede in dem enorm steilen Gebirge auszugleichen.

Die Lawinengefahr in Flåmsdalen war ein Problem, und um die gefährlichsten Partien zu umgehen, kreuzt die Bahn dreimal während der Fahrt den Fluss und das Tal. Die Flåmsbahn überquert den Fluss Flåmselva nicht auf Brücken. Statt dessen wurde der Fluss in Tunnels durch das Gestein unter der Eisenbahnlinie hindurch geführt.

Am 1. August 1940 wurde die Flåmsbahn für den Dampfbetrieb vorläufig eröffnet. Die Zeitungen berichteten, dass der erste Zug im "Zeichen" der Rallare und mit Gütern in den Waggons fuhr. Kurz danach wurde die Strecke für den Personenverkehr eröffnet. In jede Richtung fuhren zwei Züge, die in Myrdal Anschluß an die Tagesverbindung zwischen Oslo und Bergen hatten. 1944 war die Flåmsbahn als eine der ersten Eisenbahnstrecken in Norwegen komplett elektrifiziert. Die Fahrzeit betrug eine Stunde und 15 Minuten, heute benötigt der Zug ca. 60 Minuten.

Verkehrsberechnungen in den Jahren 1908 und 1915 gingen von jährlich 22.000 Reisenden aus. Es zeigte sich schnell, dass das tatsächliche Verkehrsaufkommen weitaus höher lag. 2007 war klar, daß die Flåmsbahn mit 582.826 Reisenden einen neuen Rekord im Personenverkehr aufstellen würde, während der Gütertransport auf ein Minimum reduziert ist. Der zunehmende Anteil mit Touristen aus aller Welt hat die Flåmsbahn zu einer der größten und spektakulärsten Touristenattraktionen in Norwegen gemacht.

Am 1. Januar 1998 wurde die Verantwortung für den Betrieb, das Marketing und die Produkte der Flåmsbahn von den Norwegischen Staatsbahnen NSB auf die Gesellschaft Flåm Utvikling as übertragen. Für den Betrieb der Züge ist weiterhin NSB AS, ein Unternehmen der Norwegischen Staatsbahnen, zuständig. Zweck von Flåm Utvikling as ist die Sicherung und Weiterentwicklung der Flåmsbahn und der Region Flåm/Auralnd zu einem der wichtigsten Reiseziele und Erlebnisregionen in ganz Skandinavien.

Das Design die Flåmsbahn ist neu: Lokomotive und Waggons erscheinen in naturgrünen Farben, die Einrichtung ist neu, und der Informations- und Lautsprecherservice in mehreren Sprachen ist einzigartig. Der Ausbau der Bahnsteige und verbesserte Aussichtspunkte setzen bei dieser Zugfahrt neue Maßstäbe. Unsere neuen Züge bestehen aus 5 Lokomotiven (EL 17) und 12 Wagen. Diese Züge werden Sie sicher, bequem und bestimmt uvergesslich durch das Beste der dramatischen norwegischen Natur führen.

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