Historikk og nåtid
Flåmsbana, som går gjennom den trange og vakre Flåmsdalen, regnes som et mesterverk av norsk ingeniørkunst. Da jernbanestrekningen mellom Oslo og Bergen ble tatt i bruk i 1909, manglet det bare en sidebane ned til Sognefjorden. For å sikre transportveien til fjorden ble arbeidet med Flåmsbana påbegynt i 1923. Det skulle ta 20 år før Flåmsbana stod ferdig.
Det mest tidkrevende arbeidet skulle bli tunnelene. Disse ble drevet ut med håndkraft, av 20 tunneler på til sammen seks kilometer er det kun to som er laget ved hjelp av maskiner. Hver meter av tunnelene kostet arbeiderne, rallarene, opp til en måneds hardt arbeid. Arbeidsstyrken, som fra oppstarten av anlegget var noe over 120 mann, steg raskt til 220. De bratte fjellsidene var en stor utfordring, løsningen ble til slutt å bygge vendetunneller for å utligne den store høydeforskjellen i det stupbratte fjellet. Rasfaren i Flåmsdalen bød på problemer, for å unngå de farligste raspartiene krysser bana elven og dalbunnen tre ganger i løpet av turen. Flåmsbana går ikke på bro over elven, den blir istedenfor ført i tunnel gjennom fjellet under jernbanelinjen. Flåmsbana ble midlertidig åpnet for dampdrift 1. august 1940. Ikke lenge etter ble bana åpnet for person- og godstrafikk, da med to tog i hver retning som korresponderte på Myrdal med dagtog på Bergensbanen. Flåmsbana var ferdig elektrifisert i 1944, som en av de første elektriske jernbanestrekninger i Norge. Kjøretiden var en time og 15 minutter, i dag bruker toget ca 60 minutter. Trafikkberegninger foretatt i 1908 og i 1915, estimerte 22.000 reisende årlig på strekningen. Det viste seg raskt at resultatet ble meget bedre enn dette. I 2007 ble det klart at Flåmsbana ville sette ny rekord i persontrafikken med 582.826 reisende, derimot er godstrafikken på bana redusert til et minimum. Den økende andelen av turister fra hele verden har ført til at Flåmsbana i dag framstår som en av Norges største og mest spektakulære turistattraksjoner. Flåm Utvikling as (privat selskap) har fra 1. januar 1998 overtatt drifts- og markedsføringsansvaret samt ansvaret for produktutviklingen av Flåmsbana. NSB AS er fremdeles driftsmessig ansvarlig for selve togføringen. Flåm Utvikling as har som formål å befeste og videreutvikle Flåmsbana og Flåm / Aurlandsregionen til et av de fremste reisemål og opplevelses-sentra i Skandinavia. Flåmsbana står i dag frem i ny design med lokomotiv og vogner i naturgrønne farger, nytt interiør samt en unik guide- og høytalertjeneste med informasjon på flere språk. Vår nye togpark består av fem lokomotiv og 12 nye vogner. Utvidelse av plattformer og forbedret utsiktspunkt gir en ny dimensjon til togturen. Dette vil garantere for en uforglemmelig togtur gjennom det beste av norsk natur. (Gå til startside).