最耗时的工程是隧道。这些隧道都是人工开挖的。在20条隧道中只有总长度为6公里的两条隧道是用机械开挖的。每一米隧道都需要挖掘工人顽强工作一个月的时间。开始时用120名强壮的劳工，很快增加到220名。

险峻的峭壁是主要的挑战，为了处理悬崖陡壁之间标高的巨大差异，解决的方法就是修建U字形隧道。雪崩和滚石的危险也是个问题。为了避免这些伤害，三次向上横跨河流和山谷，但不是通过桥梁过河，取而代之的是让河流从铁路下面的隧道穿过山脉。

1940年8月1日，内燃机车开始在弗罗姆铁路上行驶。报纸报道说，第一列火车“特许”工人们带着货物乘坐在车厢里。此后不久，铁路就开始了客运，每个方向有两列火车，白天在卑尔根铁路上的米尔达站连接。弗罗姆铁路的电气化是1944年完成的，使其成为挪威第一条电气化的铁路。行程需要一个小时零15分钟，而今天的行程只需要一个小时。

1908年到1915年对该铁路线上估算完成的运输量预测为每年22,000名旅客。其结果很快证明要好得多。2007年创下了 582.826 名旅客的新记录。另一方面，铁路的货运量下降到了最低水平。从全世界各地来的游客日益增加的比例使得弗罗姆铁路成为挪威最出名和壮观的旅游点之一。

1998年1月1日，弗罗姆发展有限公司（FlåmUtvikling）从挪威国家铁路局（NSB AS）手中接管了弗罗姆铁路的市场开拓和生产责任，使其成为挪威为数不多的私营铁路之一。挪威国家铁路局作为责任经营人仍然负责安全、管理和车辆具体的营运。弗罗姆发展有限公司的宗旨是加强和进一步发展弗罗姆铁路和弗罗姆/奥兰地区，使其成为斯堪的那维亚最好的旅游点和体验中心之一。

现在，弗罗姆铁路以新的面貌展现在世人面前---天然绿色的机车和车厢、崭新的车内装修以及独特的用数种语言介绍情况的导游和扩音器服务。通过扩大站台和改进景点，火车旅游提供了一种新的空间。我们全新的列车组由5台机车和12节车厢组成，这样，通过挪威最美丽景色和令人难以忘却的火车旅行就得到了保证。